1985年日本空难？日本航空123号班机空难事件的事故原因？
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- 2024-03-10 11:33:19
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于1985年日本空难和日本航空123号班机空难事件的事故原因的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享1985年日本空难以及日本航空123号班机空难事件的事故原因的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗
谢谢邀请!
都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。
究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个
1：飞鸟撞击，引发的空难
2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下
2：机械故障，引发的空难
1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。
3：机体自然解体，引发的空难
1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过最大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。
4：天气原因，引发的空难
达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1,500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面
5：飞行员操作失误，引发的空难
最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等
（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。
（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。
（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。因为机长不小心把正常运转的发动机关闭
世界上经历三次空难没死的人
布朗出生于英国的一个传奇飞行员的世家，这位就是曾坠机过11次仍安然无恙，至今保持的三项吉尼斯世界纪录无人能破。他就是英国皇家海军飞行员试飞专家--埃里克·布朗。他在甲板上完成了起降超过2407次，而且期间曾坠机11次都幸存下来，震惊了众人，这也再次创造了一项世界纪录。
8.12是日本啥节日
日本的山节（又称“山之日”）最初定于8月12日，后更改为8月11日。
2013年4月，跨党派国会议员组成了“山之日”制定议员联盟。
该联盟提出将“山之日”定在盂兰盆节之前，最初曾确定为8月12日。但1985年8月12日，日本曾发生日航123号班机空难，造成520人遇难。这也是日本历史上死亡人数最多的空难事故。因此，这个日期遭到了许多人的反对。之后，该联盟在同年11月22日的会议上决定，将8月11日定为“山之日”。这既是一个夏季登山的好日子，同时靠近盂兰盆节，对企业活动影响较小。
日本航空123号班机空难事件的事故原因
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124）于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
日本海上自卫队有哪些作战舰艇
日本海上自卫队的军舰都叫“护卫舰”，要注意这个护卫舰并不是我们所说的FF那个护卫舰，日本将军舰都统称为“护卫舰”，属于一个宽泛的名词。日本海上自卫队拥有18艘潜艇、4艘直升机驱逐舰、34艘驱逐舰、6艘护卫舰、3艘船坞登陆舰、9艘登陆艇、25艘扫雷舰艇、6艘导弹巡逻艇、6艘训练舰（艇）、2艘训练潜艇、5艘补给舰、5艘多用途支援舰、2艘潜艇救援舰、3艘海洋调查船、2艘海洋监测船（也有说是声呐测听）、1艘试验舰、1艘破冰船。主要的差不多就这些，篇幅有限我们只挑潜艇、驱逐舰和护卫舰这类作战舰艇说吧。
苍龙级常规潜艇9艘（SS），水上排水量2900吨，水下排水量4200吨，艇长84米，宽9.1米，AIP动力，配备6具533毫米鱼雷发射管（鱼叉导弹和鱼雷）。目前服役9艘：SS-501“苍龙”号（2009年入役）、SS-502“云龙”号（2010年入役）、SS-503“白龙”号（2011年入役）、SS-504“剑龙”号（2012年入役）、SS-505“瑞龙”号（2013年入役）、SS-506“黑龙”号（2015年入役）、SS-507“仁龙”号（2016年入役）、SS-508“赤龙”号（2017年入役）、SS-509“青龙”号（2018年入役），还有SS-510“翔龙”号和SS-511“凰龙”号已经下水。
亲潮级常规潜艇9艘（SS），水上排水量2750吨，水下排水量4000吨，长81.7米，宽8.9米，柴-电动力，配备6具533毫米鱼雷发射管（鱼叉导弹和鱼雷）。目前服役9艘：SS-592“涡潮”号（2000年服役）、SS-593“卷潮”号（2001年服役）、SS-594“矶潮”号（2002年服役）、SS-595“鸣潮”号（2003年服役）、SS-596“黑潮”号（2004年服役）、SS-597“高潮”号（2005年服役）、SS-598“八重潮”号（2006年服役）、SS-599“濑户潮”号（2007年服役）、SS-600“持潮”号（2008年服役）。
日向级直升机驱逐舰（DDH），舰长197米，宽33米，满载排水量19000吨，配备2座八联装MK41垂直发射系统（海麻雀防空、反潜火箭），可舰载最多15架直升机。目前服役2艘：DDH-181“日向”号（2009年服役）、DDH-182“伊势”号（2011年服役）。
出云级直升机驱逐舰（DDH），舰长248米，宽38米，满载排水量27000吨，配备2座密集阵和2座海拉姆防空系统，可舰载最多23架直升机。目前服役2艘：DDH-183“出云”号（2015年服役）、DDH-184“加贺”号（2017年服役）。
金刚级驱逐舰（DDG），舰长161米，宽21米，满载排水量9485吨，配备美制宙斯盾作战系统，搭载96单元MK41垂直发射装置（标准防空导弹、反潜火箭）、2座四联装鱼叉反舰导弹发射装置、2座密集阵、2座三联装324毫米鱼雷发射管、1座奥托梅莱拉127毫米主炮。共服役4艘：DDG-173“金刚”号（1993年服役）、DDG-174“雾岛”号（1995年服役）、DDG-175“妙高”号（1996年服役）、DDG-176“鸟海”号（1998年服役）。
爱宕级驱逐舰（DDG），舰长165米，宽21米，满载排水量10050吨，配备美制宙斯盾作战系统，搭载96单元MK41垂直发射装置（标准防空导弹、反潜火箭）、2座四联装90式反舰导弹发射装置、2座密集阵、2座三联装324毫米鱼雷发射管、1座MK45MOD4型127毫米主炮。目前服役2艘：DDG-177“爱宕”号（2007年服役）、DDG-178“足柄”号（2008年服役）。
旗风级驱逐舰（DDG），舰长150米，宽16.4米，满载排水量5900吨，配备1座MK13单臂导弹发射装置（标准防空导弹）、2座四联装鱼叉导弹反舰导弹发射装置、1座MK42型127毫米主炮、2座密集阵、2座三联装324毫米鱼雷发射管。目前服役2艘：DDG-171“旗疯”号（1986年服役）、DDG-172“岛风”号（1988年服役）。
秋月级驱逐舰（DD），舰长150.3米，宽18.3米，满载排水量6800吨，配备32单元MK41垂直发射系统（海麻雀防空导弹、反潜火箭）、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座MK-45MOD4型127毫米主炮、2座密集阵、2座三联装鱼雷发射管。共服役4艘：DD-115“秋月”号（2012年服役）、DD-116“照月”号（2013年服役）、DD-117“凉月”号（2014年服役）、DD-118“冬月月”号（2014年服役）。
村雨级驱逐舰（DD），舰长151米，宽17.4米，满载排水量6200吨，搭载16单元MK-41垂直发射装置（反潜火箭）、16单元MK-43处置发射装置（海麻雀防空导弹）、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座奥托梅莱拉76毫米主炮、2座密集阵、2座三联装324毫米鱼雷发射管。目前服役9艘：DD-101“村雨”号（1996年服役）、DD-102“春雨”号（1997年服役）、DD-103“夕立”号（1999年服役）、DD-104“雾雨”号（1999年服役）、DD-105“电”号（2000年服役）、DD-106“五月雨”号（2000年服役）、DD-107“雷”号（2001年服役）、DD-108“曙”号（2002年服役）、DD-109“有明”号（2002年服役）。
“朝日”级驱逐舰（DD），舰长151米，宽18.5米，满载排水量6800吨，搭载32单元MK-41垂直发射单元（海麻雀防空、07式反潜火箭）、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座MK-45MOD4型127毫米主炮、2座密集阵、2座三联装鱼雷发射管。目前服役1艘：DD-119“朝日”号（2018年服役）
高波级驱逐舰（DD），舰长151米，宽17.4米，满载排水量6300吨，配备32单元MK-41垂直发射装置（海麻雀、反潜火箭）、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座奥托梅莱拉127毫米主炮、2座密集阵、2座三联装鱼雷发射管。目前服役5艘：DD-110“高波”号（2003年服役）、DD-111“大波”号（2003年服役）、DD-112“卷波”号（2004年服役）、DD-113“涟波”号（2005年服役）、DD-114“凉波”号（2006年服役）。
朝雾级驱逐舰（DD），舰长137米，宽14.6米，满载排水量4900吨，配备1座八联装阿斯洛克反潜火箭发射装置、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座奥托梅来拉76毫米主炮、2座密集阵、2座三联装324毫米鱼雷发射管。目前服役8艘：DD-151“朝雾”号（1988年服役）、DD-152“山雾”号（1989年服役）、DD-153“夕雾”号（1989年服役）、DD-154“天雾”号（1989年服役）、DD-155“滨雾”号（1989年服役）、DD-156“濑户雾”号（1990年服役）、DD-157“泽雾”号（1990年服役）、DD-158“海雾”号（1991年服役）。
初雪级驱逐舰（DD），舰长130米，宽13.6米，满载排水量4200吨，配备1座八联装阿斯洛克反潜火箭发射装置、1座八联装MK-29海麻雀防空导弹发射装置、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座奥托梅来拉76毫米主炮、2座密集阵、2座324毫米鱼雷发射管。目前服役2艘：DD-130“松雪”号（1986年服役）、DD-132“朝雪”号（1987年服役）
阿武隈级护卫舰（DE护航驱逐舰），舰长109米，宽13.4米，满载排水量2900吨，配备配备1座八联装阿斯洛克反潜火箭发射装置、2座四联装90式反舰导弹发射装置、1座奥托梅来拉76毫米主炮、1座密集阵、2座三联装324毫米鱼雷发射管。目前服役6艘：DE-229“阿武隅”号（1989年服役）、DE-230“神通”号（1990年服役）、DE-231“大淀”号（1991年服役）、DE-232“川内”号（1991年服役）、DE-233“筑摩”号（1993年服役）、DE-234“利根”号（1993年服役）。
上面说的是已经服役的，还有2艘“摩耶”级驱逐舰（DDG）正在建造。上面这些是主力作战舰艇，其他的因为篇幅原因就不多说了。
关于海上自卫队舰龄问题，潜艇部队的整体舰龄较短，最老的是SS-592“涡潮”号19年舰龄。但是水面舰艇部队整体舰龄较长，初雪级1980年开工，旗风级1983年开工建造，朝雾级1985年开工建造，阿武隈级1988年开工，金刚级1990年开工，村雨级1993年开工，高波级2000年开工，秋月级2009年开工，日向级2006年开工，出云级2012年开工。舰龄在20年内的服役舰艇22艘，阿武隈级整体舰龄已经超过27年，旗风级整体舰龄超过35年，金刚级宙斯盾舰整体舰龄也已经达到23年。将来要等27DDG“摩耶”和25DD“朝日”整体服役后才替换老舰。
再就是军工问题，这个我以前写过好几篇问答，在这里就不多赘述了。我只说一点，目前日本最新的27DDG的“宙斯盾”系统、SPY-1D无源相控阵雷达、MK-45型127毫米主炮、MK-41垂直发射装置、“标准”系列防空导弹、“阿斯洛克”反潜火箭、密集阵近防系统、AN/SQR-20多功能拖曳式声呐、AN/SQQ-89A(V)15J水下作战系统、OK-410(V)3拖曳阵列声纳和MFTA拖曳声呐等等都是美国原装进口。下图为27DDG的采购清单
关于1985年日本空难，日本航空123号班机空难事件的事故原因的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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