火车和铁轨哪个最先被发明出来 火车头顶的电线为什么磨不断
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- 2024-03-10 11:33:19
其实火车和铁轨哪个最先被发明出来的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解火车头顶的电线为什么磨不断，因此呢，今天小编就来为大家分享火车和铁轨哪个最先被发明出来的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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火车的铁轨的宽窄是根据什么定的
每个国家的铁轨宽度并不一样。
我国的铁路和地铁都是采用1435毫米的标准轨距。
人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线”。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离”。
中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。
前苏联的铁轨比咱们的宽，
咱们的又比朝鲜的宽。
经济学中有个名词称为「路径依赖」，它是类似於物理学中的"惯性"，一旦选择进入某一路径（无论是「好」的、还是「坏」的），就可能对这种路径产生依赖。以下美国铁轨的故事也许有助於我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。
美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。那么，为什么英国人用这个标准呢？原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。这些辙迹又是从何>>而来呢？答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。故事到此应该完结了，但事实上还没有完。下次你在电视上看到美国太空飞船矗立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再宽大一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以，为什么？因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。因此，我们可以断言：可能今天世界上最先进的运输系统的设计，是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖，看起来有几许悖谬与幽默，但却是事实。
关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。
至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。
高铁的轨道普通火车可以行驶吗
高铁轨道原则是不允许的其它普通火车行驶的，这里面大家可能觉得没什么呀，轨距都是1435mm哟，车轮轮径差不多，实际上从专业角度、安全角度，还很复杂的。
每条高铁线路设计时已明确这条线路是高铁专线，还是客货混跑，是350km、250km，还是200km，根据线路用途，将来所运行列车种类，涉及到采用钢轨类型等等。
实际上，高铁线路与上面运行的列车种类是有很大关系的，列车运行的平稳性，首先是钢轨与轮对尺寸的紧密协调性，简单的说是轮轨关系，不同轮对它的一些锥角度等存在不同，与钢轨的作用边互相作用，如果非规定的其它列车上这条路，可能存在运行不平顺，特別高速运行，安全风险更大。同时，不同机车、车辆的轴重也是不同的，对钢轨的冲击也是不同的。
因此，高铁线路上可以运行那些车辆，也是有规定的，不是简单就可以随便运行的。
火车头顶的电线为什么磨不断
不知道大家在坐火车的时候有没有观察过在火车铁轨的上方都悬挂着一根线，大家知道为什么火车上方为什么要悬挂这根线呢？悬挂这根线对火车的意义是什么？下面就由小编来给大家解释一下吧！
首先这根线的名称叫做接触网，其目的就是为了给电力机车供电。现在中国国内所在铁轨上跑的火车大部分都是电力机车，像以前的内燃机车现在几乎是看不到了，但也不是没有，大部分的内燃机车都是作为战略储备能源作为后备使用。
不知大家还记得2008年那场50年一遇的大雪么？因为那场大雪很多的电力机车直接停运，因为上方的接触网都被积雪压坏了，导致电力机车接收不到能源当然也无法驱动了。这个时候就得靠内燃机车来实现一些客流量的运送。小编记得当时就是在春运时候，但内燃机机械无论速度还是运客人数都和电力机车有很大差别的，因为这件事小编当时都没有回家过年。
其次，接触网的额定电压是25kv，电力机车接受接触网电能就是靠火车头顶上的受电弓，就是那个在火车启动时会缓缓向上升起至于接触网想接触的。受电弓的顶部与接触网相接触的部分为滑板，滑板一般是碳滑板由石墨构成。在电力机车行驶过程中受到磨损的是受电弓的滑板而不是接触网。因为接触网是由金属构成而滑板是石墨，大家都用过铅笔吧，那个也是石墨构成。但为了使火车在行驶过程中，受电弓对石墨的磨损较均匀，一般是将接触网连接成“之”字形，接触网并不是一根直线而是有很多一定长度的电线连接而成的，这样可以减少重力对接触网影响，不至于让接触网下垂过于厉害，影响受电弓正常工作。接触网每根电线都是左折一下，右折一下使碳板能够均匀摩擦，提高碳板的使用寿命，现在按照国家标准，一般碳板的使用寿命大概是50年左右。
受电弓接受接触网25KV电压，然后将电能由变流器变换成电压各不相同的电能供电力机车各个部件使用，像火车上烧热水装置和空调的大功率器件的电能都是由接触网提供的。但电力机车也有自己的储电池，其一般是为低功率直流器件提供电源，因为高压转变为低压会造成一部分能源浪费，直流装置一般为照明灯或者一些控制器件
你和你的邻居发生过什么故事吗
之前在外面工作，由于房租太贵，最终选了一间三室的合租房。有趣的事情来了，两个房间，一个住着挺漂亮的女人，另一个住的却是男人婆....！
至今还记得第一次看见他的场景....
那天休息，抽了空把房间刚布置好，正当我准备出去觅食时，耳边依稀听见隔壁房间的开门声，只见我突然闭上眼睛，心里铮铮有词的默念道：“佛祖保佑，一定是美女...美女...”片刻...我对着镜子稍微整理了翻，随即转身打开房门，一个箭步走了出来。看了眼此人的背影，发现身材，着装都是上等。鉴定完毕，美女一枚！只见我用手拂了拂头发随后开心的道：嗨，美女...我是今天新来的，一起去吃个饭认识认识呗？”她回头看了我一眼，随即嘴角微微上浮声音轻柔的回道：“好啊！嗯...她估计也快下班了等她一起吧，我先出去下一会回来。说完便走了出去，谁知关门的同时尽然还对着我抛了个媚眼...
“难道她看上我了吗，这也太突然了吧？我窃喜不已的胡乱猜测。可是总感觉哪里..只见我摇了摇脑袋，紧接着又满脸兴奋的坏笑道：“不管了反正长得也不错，不吃亏。先回去睡一觉，嘿嘿....”
时间悄然的过去..........
当我准备去上厕所时，忽然发现客厅坐着一位男人，正当我准备询问他时，谁知那男人的声音却让我的鸡皮疙瘩掉了一地！只见他用手抵着嘴，声音略带撒娇的道：“刚刚不是和你说了吗，一会回来，看你房门锁住了就没进去了...”听完他说的话，我目瞪口呆，脑海顿时浮现出之前的情景，我竟然还准备...我摸了把额头，尽然已经冒出了汗水！
只见我于不论次的呆笑道：“真..太让我惊讶了..那啥..我先去公司一趟，这是我的号码，一会联系！”说完便马不停蹄的朝着门外奔去。
火车怎么坐我没有坐过,求流程
1、购票：先到售票厅买票；或者在网上购票。
2、检查：在进站口物品检查，就是火车站候车大厅的门口，有专业的安全检查机器将你的随身携带的物品，放到上面检查完毕进站即可。
3、候车：随后就是候车，在你的车票发车时间，要在那个候车厅候车，上面都有指示的，可以按照车票上的指示候车。
4、检票：在上车的时候进站台时候才检票的，这个只要随着大队人走就行了，还有就是注意你的车次火车站都有广播提示和电子显示屏，上都有提示的。
5、上车：车到了，开始检票，检票完毕，进站台就可以等上列车了。
6、入座：然后按照火车票上的指示找车厢和座位号。
拓展资料
火车运行原理
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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